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乐视网被法院查扣9002万元资产 什么dj最嗨最劲 五岛列岛 系统重装后不能上网 梦幻西游知识老人 黄昱舟 宁波结婚网 应届大学生简历范文 德国狼爪官网 曾恩琦 方宏进妻子于红伟 共享汽车何时破局?运营成本高 目前未有实现盈利

2020-2-24

  本报讯(记者张钦)乐视网发布公告称近期根据北京市第一中级人民法院的〖民事裁定书(申请人:天弘创新资产管理有限公司)〗相关进展如下:

  经天弘创新资产管理有限公司申请北京市一中院确定“查封、扣押或者冻结被申请人乐视网信息技术(北京)股份有限公司、乐乐互动体育文化发展(北京)有限公司、北京鹏翼资产管理中心(有限合伙)名下价值九千零二万二千元的财产。”

  乐视网认为〖民事裁定书(申请人:天弘创新)〗涉及保全金额非上市公司最终需承担金额上市公司最终法律责任以有权机关裁决结果为准。若上市公司胜诉、裁决意见证明天弘创新此次申请为错误保全上市公司保留向申请人追究错误保全责任的权利。

  根据乐视网目前了解到的情况本裁定所述事项未履行〖公司法〗、〖公司章程〗等法律法规规定的审批、审议、签署程序其法律效力存疑。上市公司会积极应诉以避免上述违规事项对公司、中小股东权益的损害保护上市公司利益。

  乐视网表示如公司最终胜诉上市公司权益与中小股东利益得到保护公司免于承担任何赔偿、回购责任公司或有债务将得到缓解有利于后续生产、经营恢复;如公司败诉上市公司根据承担的回购与其他赔偿责任、债务等会向相关责任人及相关公司继续追索、起诉。

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  摩拜、美团、滴滴加入 共享汽车何时破局

  一汽轿车正式进军共享汽车领域。1月7日晚一汽轿车连发三份公告宣布与摩拜出行科技有限公司签订〖战略合作协议〗拟对摩拜出行增资入股增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权。摩拜方面则回应将与一汽轿车在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等方面进行全面合作。

  当共享单车发展进入瓶颈阶段共享汽车却在过去的两年迎来了更多的试水者。2017年美团点评就开始进入共享汽车市场。去年11月美团点评还公开招聘共享汽车iOS算法工程师。更早时滴滴出行宣布进入分时租赁市场“滴滴分分租”已在上海、武汉、成都三地试运营。

  除了摩拜、美团、滴滴等新兴企业入局共享汽车领域的还有北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商它们推出了EVCARD(上汽控股51%)、Gofun出行(首汽旗下)等。此外还有一些创业公司也在快速发展比如小二租车、巴歌出行等共享汽车品牌。2018年开年TOGO完成2600万美元B+轮融资。而此前1个月深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资总额2.5亿元创下了分时租赁单笔融资最高纪录。

  2018是共享汽车发力年?

  到底如何定义“共享汽车”?上海国际汽车城集团董事长、环球车享董事长荣文伟接受媒体采访时曾表示“2012年国家科技部组织我们到美国、德国、英国、法国交流看到了国外的‘car sharing’翻译成中文叫‘汽车共享’。但实际上当时滴滴、快的都是汽车共享怎么区别?我们在中文里找到4个字——分时租赁现在全中国的汽车共享都叫这四个字。”

  环球车享首席市场官黄春华接受中国青年报·中青在线记者采访时表示“传统租赁汽车一般需要门店线下人员服务以天为单位计费。”而共享汽车则是注册认证的会员通过App寻找周围无人值守网点通过分时计费的方式租车使用网点之间自由取还方便快捷。

  据介绍环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已经投放新能源汽车2.7万台进入全国62个城市建设1.2万多个网点覆盖会员190余万。预计2020年投放30万台新能源汽车进入100个以上重点城市。

  有分析认为在共享出行领域共享汽车在复制共享单车的模式。但荣文伟说:“实际上我们走在共享单车前面。但一夜间共享单车全来了。”

  黄春华强调共享汽车与共享单车是不同的。“对企业来说单是车的成本就需要5万元以上一样投资3亿元共享单车可以让一个城市的单车铺满大街小巷。而共享汽车在数量上就很少用户接触点没那么多。对用户来讲单车男女老少12年至80年都可以骑;EVCARD共享汽车则需要注册认证、驾照相片、个人手持身份证相片等还有1000元或以上的押金。”他认为共享汽车更加注重用户使用场景“我们会在全国一线城市、省会城市、重点城市及著名旅游城市推广网点布设根据人们出行场景合理规划比如社区、CBD、大学、政府机构、交通枢纽与园区、景区、酒店等等。虽然量不像单车那么多但是与出行场景会有许多结合。”

  “共享汽车初入门槛稍高需要网点车位、车辆与技术平台等资源2017年底全国有将近500个共享汽车注册公司但实际运营只有100多家而且许多来自传统租赁公司。车辆运营规模超过5000辆的共享汽车企业不超过5家。共享汽车归根到底是大平台化运作的模式需要规模化、规范化、模式创新再加上技术领先;同时共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术全国未来也只会有几家大规模共享汽车企业。”

  他认为2018年是资本寻找新增长点的时间点也是行业看好的共享汽车发力年。然而全世界的分时租赁公司至今为止尚没有一家达到盈亏平衡线。围绕着分时租赁一直有两派言论:一种说法是未来10年“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下分时租赁的前景不可低估。另一派则认为分时租赁只是政策利好、产能过剩与“共享一切”概念催生的伪风口商业模式至今说不通。

  “目前环球车享在部分城市的单车单日分时租赁收入已超过120元单车单日订单有5~7单已经成为人们较高频率的出行选择方式。”黄春华认为共享汽车还是以便捷出行为主主力车型应该是A级车型续航里程200km以上内饰较为容易清洗里面有智能屏幕与互联网应用满足城市出行需求。

  打开EVCARD官网看到里面主要有五款新能源车型其中用车价格最低的一款为每分钟0.6元最高的为一款宝马车型每10分钟21元。全天租赁的价格则在216元~756元之间。而主要在海南岛进行业务的小二租车起步价介于0.1元~5元采取时长费与里程费同步计费方式“我们的定位是局域市场主做二三线旅游城市。”小二租车总经理田松说。

  黄春华认为EVCARD的股东优势是非常明显的“环球车享大股东是上汽集团与上海国际汽车城集团。一个是能力雄厚的汽车生产厂家一个是经验丰富的运营企业大股东与其他外部资本雄厚。”而小二租车作为创业公司田松认为他们的竞争优势在于做好区域市场整合区域市场资源。

  “共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求。传统的汽车租赁是按天租、按月租的方式它主要解决100公里以上的出行需求。而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车网约车20公里以内成本是最低的我们在三亚平均约40公里一个订单。”田松说相比而言打车、出租车等都比较贵共享汽车是最便宜的。

  田松认为中国目前还没有共享汽车实现盈利很大的原因在于共享汽车的运营成本比较大。“第一是场地资源费用第二是车辆费用第三是线下运营费用。现在最大的问题是管理运营成本太高很难盈利。还有停车位问题现在各个城市停车太紧张了在海南政府划拨路边的专用车位给我们这样就降低了停车成本也能保证我们的车位是专用的停车是免费的。”

  “假如你在停车场垫付了十块八块可以把费用拍照上传到App上审核后就把钱退给你。这个现在只占10%左右我们60%多的停车场是免费的有的场地是政府划拨出来给我们专用的。我们在二三线城市就有这点好处北京的话车位太紧张了。”

  的确在北京、上海等一线城市停车是个难题。之前有用户反映在北京一停车场使用某品牌共享汽车需要先垫付该汽车在停车场的费用300多元此后将收据上传至共享汽车App再报销。记者致电EVCARD客服客服称在公司专用停车网点取车与还车不收取任何停车费用。但是部分网点尤其是处于比较繁华与车源紧张地段的网点取还车可能要收取服务费这个服务费实质上相当于停车费不会退还给客户客户可以选择付费或者到其他网点取还车。

  尽管如此田松还是比较看好共享汽车的前景他认为可以从五个方面强化共享汽车。“第一要做到车、桩、位一体化比如取车的时候车在充电换车的时候把充电插头再插上去逐渐实现无人调度的场景。第二电动车的品质要提升逐步更加智能化这需要一个发展周期。第三就是线上运营每一家现在都在摸索需要通过线上运营把效率调动起来把车辆的补给问题解决掉。因为现在车辆续航需要大量的调度怎么能够通过系统的智能化包括电商的匹配度提高运行效率需要摸索出一套经验。第四要提升对于共享汽车的认知度。现在的共享汽车还是档次不够续航、舒适性不够后续车辆品质上来了再逐步培养大家的出行习惯。第五需要政府的一些政策捧场。包括一些牌照资源、场地资源还有一些宣传引导这些都落地还需要一个过程。”

  虽然共享汽车概念不断被热炒但倒闭的公司也不在少数。早在2014年成立不足一年的共享汽车平台CoCar就倒闭了。同年12月宝驾租车对外宣布大幅减员300人。2017年又有多家共享汽车初创公司“阵亡”。其中影响力较大的平台有友友用车、EZZY。2017年3月友友用车宣布停运在此之前该平台曾完成两轮融资累计融资额过亿元租客数量达到30万日均产生数百个订单。

  “我们失败最根本的原因是成本管理没有做好。”EZZY创始人付强曾对媒体表示。环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD已经与三大保险公司签署战略合作协议所有车辆有11项全额运营保险让用户安心畅行。同时每个订单都有可选择的1~3元不计免赔险小擦小碰无需用户承担。为了进一步提升用户体验与安全出行引导EVCARD的App会提醒用户文明出行安全驾驶。

  共享汽车仍面临使用频次低、成本高、盈利难等问题

  共享汽车投放到市场用户反馈到底如何呢?

  记者随机检查发现不少用户觉得共享汽车使用方便费用相对打车往往也比较便宜并且自我驾驶比较自由。

  但是也有不少用户指出共享汽车的各种问题。“脏”有用户分享了自我唯一一次使用共享汽车的经历“打开车门看到满车的零食袋子、瓜子皮啥的从那之后再也不想用了。”

  “需要保持一定电量否则就开不回来了。但是充电的点又比较分散有时就得找车换车很麻烦。而且每次还车之后都要拍一堆相片才能证明自我没有对车造成损害。”“车不是太好停车不方便很多停车场不让停而且价格算下来也比较贵。”

  除了用户体验问题还有安全问题。目前市面上大部分共享汽车都会以购买保险的方式转嫁安全风险。“我们有几块保险。第一个首先买的是车辆本身的保险就跟私家车是一样的其他的保险还有不计免赔险用户可以自我选。购买后1500元以下的小剐小蹭都是免赔的。”田松说。

  此外还有在行驶过程中出现交通意外责任界定的问题。假如认定是用户的责任那么责任赔偿由用户本人承担。“现在我们也在建立客户信用体系用车习惯会影响信用积分把信用积分与用车优惠力度逐步结合起来建立大家良好的用车习惯。现在也没有100%的解决方案大的风险可以通过保险来转移。”

  日前〖2007-2017中国汽车租赁消费大数据报告〗发布报告为外界解读了汽车租赁第一个“黄金十年”的概况。报告显示尽管过去10年国内汽车租赁业经过了黄金发展期但与国际成熟的汽车租赁市场相比行业资源集中度低、市场渗透率低仍是明显短板。目前中国汽车租赁业渗透率仅为0.4%远低于发达国家1.5%的渗透率水平。美国汽车租赁业排行前5的企业的市场占有率达95%以上而中国汽车租赁业排行前5的公司占据的市场份额却不足15%。

  数据显示我国驾照持有人为3.6亿但机动车保有量仅1.94亿目前汽车租赁市场的租赁车辆为60万辆其中80%用于企业长租只有20%用于个人出行短租。共享汽车的市场潜力无疑是巨大的。

  去年8月交通部、住建部联合发布〖有关促进小微型客车租赁健康发展的指导意见〗其中设专章要求充分认识发展分时租赁(即汽车共享)的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施。

  即便如此共享汽车目前仍然面临使用频次低、成本高、营利难、配套设施不完善等问题难以在短期内破局。

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